Министерство обороны США и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) признали, что существующие технологии подавления беспилотников создают критические помехи для навигационных систем гражданских самолетов и работы Wi-Fi в жилых кварталах.
Главное
В ходе последних испытаний и анализа эксплуатации систем противодействия беспилотным авиационным системам (C-UAS — Counter-Unmanned Aircraft Systems) выяснилось, что их использование в густонаселенных районах сопряжено с высокими рисками. Основная проблема заключается в том, что средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), предназначенные для «ослепления» дронов, работают на тех же частотах, что и критически важное оборудование аэропортов.
-
Технический конфликт: Сигналы подавления нарушают работу транспондеров и систем GPS, необходимых пилотам для захода на посадку.
-
Гражданский сектор: В городах использование мощных «глушилок» приводит к массовым сбоям в работе беспроводных сетей Wi-Fi и мобильной связи у населения.
-
Позиция ведомств: Представители FAA (Federal Aviation Administration — Федеральное управление гражданской авиации) настаивают на жестком ограничении радиуса действия таких систем вблизи крупных транспортных узлов.
Контекст
Проблема защиты критической инфраструктуры США от малых дронов обострилась на фоне инцидентов с несанкционированными полетами над стадионами, аэропортами и правительственными зданиями. Ранее Пентагон (Pentagon — штаб-квартира Министерства обороны США) получил расширенные полномочия по защите военных объектов на территории страны. Однако технологии, которые успешно зарекомендовали себя в зонах боевых действий (например, в Украине или на Ближнем Востоке), оказались слишком «грубыми» для интеграции в сложную городскую и авиационную среду США.
Позиция сторон
Эксперты в области авиационной безопасности подчеркивают, что Министерство внутренней безопасности (DHS) (Department of Homeland Security) и ФБР (FBI — Федеральное бюро расследований) требуют более эффективных инструментов для перехвата дронов-нарушителей, в то время как авиакомпании опасаются за безопасность пассажиров.
«Мы не можем защищать стадионы ценой падения самолета из-за потери GPS-сигнала», — отмечают в авиационных союзах. Сейчас усилия инженеров сосредоточены на разработке систем «направленного воздействия» и физического перехвата (сетки, лазеры), которые не создают радиопомех, но они пока остаются более дорогими и менее эффективными на дальних дистанциях.
